Kind: captions
Language: id
Nah kalau pesawat ini terlalu mendonga
dia bisa Stol ketika Stol ini akan jatuh
seperti batu gitu situlah pilot berusaha
bikin dia agak turun betul nah m cases
ini hidungnya turun dia tarik supaya
naik lagi tarikmenarik antara pilot
dengan jadi dia ngelawan mesin ya betul
mesin berusaha bawa ke bawah Dia
berusaha angkat ke atas dan MK itu tidak
ada dalam manual training buing karena
belum sempat ditraining sama buing boing
merasa tidak perlu ditraining ini yang
dianggap mahal harga akhir atau harga
tiketnya H itu pun sebenarnya engak
sebenarnya enggak masuk ke airl juga
banyak masuk ke Pertamina juga tuh nah
Pertamina ini juga eh harga Aftur itu
juga tidak seluruhnya masuk Pertamina Oh
kap
gimanau Halo selamat pagi guys kembali
lagi ke channel benik sekarang kita
sangat beruntung banget Kar di hadapan
kita sekarang datang Mas ALvin Le
langsung dari Semarang ya Mas ya Thank
you mas sudah mau nih jauh-jauh main ke
kantor kita nah buat teman-teman nih
yang belum kenalan kita kenalan dulu
sama Mas ALvin biar aku bajakan cv-nya
dulu jadi Mas ALvin ini mungkin
teman-teman yang suka bisnis penerbangan
atau hobinya koleksi pesawat terbang
pasti tahu sama Mas ALvin ya beliau ini
pemerhati penerbangan tapi mungkin ada
juga nih yang masih belum tahu ternyata
di belakang layar Mas alvini juga
memiliki lisensi pilot Iya betul ya Mas
ALvin ya itu pertama kita simpan dulu
Mas ada lagi yang la ternyata Beliau
juga pernah menduduki sebagai anggota
DPR pernah jadi wakil rakyat kita loh eh
tahun 2009
sampai99 99 sampai
2009 dari partai amanat nasional ya
komisi berapa Pak Eh periode pertama di
komisi 5 kemudian periode kedua di
komisi 7 jauh banget bedanya Kenapa
ya kalau k periode kedua itu kan banyak
yang minat masuk ke komisi lima iya nah
saya masa berubut dengan teman ya sudah
yang kosong yang mana Saya pindah ke
sana dan saya menilai sebagai seorang
politisi Saya harus bisa ditempatkan di
mana pun memang konsekuensinya saya
harus belajar dari nol komisi 5 anggaran
ya komisi enggak waktu itu Komisi lima
itu Perindustrian Perdagangan BUMN gitu
komisi 7 Saat itu apa ristek eh kemudian
ESDM energi sumber daya mineral dan
lingkungan hidup oh itu belajaran bar
belajar semua itu seru nih jadi Mas
ALvin pernah jadi anggota DPR selama 10
tahun Berarti melewati banyak presiden
ya Pak ya Iya saya berkesempatan menjadi
Mitra kerjanya waktu itu presiden Habibi
walau cuman sebulan he kemudian presiden
Abdurrahman Wahid gusur Presiden
Megawati Soekarno Putri dan presiden SPB
Oke jadi Mas ALvin udah lewatin banyak
presiden ya Tadi ada BJ Habibi sebulan
terus
Megawati Habibi Gus Dur Gus Dur Megawati
SBY Wow Gil itu masih ada enggak anggota
DPR kita yang pernah mengalami era-era
itu ya era-era bertemu mahasiswa lah itu
Ya I iya iya iya dan itu maju dari Jawa
Tengah lagi waktu periode pertama itu
belum Dapil tapi masih kota Kabupaten
kot kemudian Oh kota Semarang kota
Semarang kemudian menjadi Dapil jatang
satu kota Semarang Kabupaten Semarang
Kabupaten Kendal Kota Salatiga
oke terus dari
9 sampai 2009 setelahnya ngapain Pak
Setelah itu saya jeda beberapa tahun
Saya sempat bekerja di
proyeknya usaid untuk pemberdayaan
parlemen juga saya sebagai parlementary
spesialis kemudian selesai itu saya juga
menjadi e konsultan hubungan
keparlemenan Kemudian pada tahun 2016
itu saya Dipilih menjadi anggota
Ombudsman sampai 2021 samp Oh sekarang
sudah enggak lagi sudah selesai 3 tahun
yang lalu jadi sekarang kesibukan apa
nih pak kesibukan
saya membuat sibuk
orang membuat sibuk orang dengan
berbagai komentar-komentarnya yang seru
sekali kalau kita baca berita-berita
penerbangan udah pasti ada pak alvinly
di situ ikut komentar itu luar biasa
sampai banyak nih teman-teman nih yang
nanya Om Ben Om Ben Eh ini Alvin
siapanya Sriwijaya jangan-jangan
ownernya Sriwijaya nih masih ada
hubungan keluarga nih sama-sama Li nih
marganya nih iya banyak yang menanyakan
itu bahkan ketika e Sriwijaya R masih
Jaya Waktu itu saya juga Jawab tidak
kebetulan saja marganya sama sana kan
ada Pak candrali Pak Hendri Lee Alvin
Lee yang agak jauh ada Bruce
Lee tapi mirip doang namanya enggak ada
hubungananya sa sama Oh tapi enggak ada
hubungan darah ada enggak enggak ada
benar nih betul betetul enggak ada tapi
sama-sama bidang penerbangan ya
kebetulan
saja Oke oke thank banget Mas sudah mau
bergabung di sini mungkin sebelum kita
bahas lebih dalam ee yang kita pengin
tahu adalah soal penerbangan dulu karena
Mas ALvin terkenal sebagai ya penerbang
sebagai pengamat penerbangan Iya kan Kok
bisa masuk ke sana Pak aku masih ingat
ya saya juga senang penerbangan ee
awal-awal ngetren itu kalau saya pribadi
gara-gara Ibu Megawati Kalau enggak
salah dia yang pertama kali belanja
Sukoi ya presiden kita yang pertama Ya
baru Sejak saat itulah saya mulai suka
baca-baca penerbangan ee era itu saya
masih ingat kalau baca dunia penerbangan
artikel-artikel yang nulis biasanya pak
cepi Hakim
Iya nah waktu itu mungkin masih Marsekal
ya Ee iya i masih Marsekal Marsekal
Angkatan Udara ya Eh ksau juga ksau nah
sekarang kalau kita baca-baca mungkin
udah lebih dari 15 tahun terakhir lah
Pak Alvin Lit terus nih yang muncul
terus nih gimana ceritanya bapak bisa
masuk ke dunia penerbangan eh saya sejak
kecil itu kagum melihat pesawat terbang
jadi setiap kali Pesawat lewat aja
dengar suaranya keluar rumah nonton gitu
kan kita cuma
begitter nah waktu saya sekolah saya mau
belajar terbang kan enggak mungkinlah ya
waktunya biayanya kan jadi setelah saya
Tamat sekolah baru saya belajar terbang
yang
paling paling ringan dulu saya waktu itu
tahun
933 EMP itu saya belajar terbang para
motor di Jepang karena belum ada di
Indonesia yang pertama bawa pertama kali
ba para motor ke Indonesia Saya Pak
Alvin yang bawa Oh berarti teman saya
ngutang sama bapak ada punya saya punya
teman namanya Salomo hobinya terbang di
dekat Sentul Oh I Salomo Tuh lomon kan
pangilan tahu k
kenal kecil banget dunia ini kecil dunia
penerbangan kecil oh para motor itu
kalau kita duduk di belakangnya motor ya
kan eh enggak duduk waktu itu Zaman
pertama itu landing gearnya ya kaki kita
jadi parasutnya kita pakaies ini
kemudian baling-balingnya di sini kita
kembangkan dulu parasutnya setelah
parasutnya ngembang terkendali baru ini
throtel kita kita kita lariak enggak
usah lari di tempat bisa
baling-balingnya mendorong tubuh kita
kita justru Kalau lari kita nyungsep
udah gini aja terbang Oh jadi kaki kita
Pak I setelah setelah terangkat gini ini
ada tempat duduknya kita tarik keluar
gini Lepas dulu tarik keluar duduk
lumayan Saya pernah terbang
ituitu dari Semarang ke Solo ke Jogja oh
enak
banget gitu tapi ngeri enggak Pak itu
berarti sejam lebih lah kalau Jakarta ke
Solo mah iya iya
ya Justru karena ngeri itu kita
berhati-hati kita periksa peralatan kita
cek
cuaca dan untuk setiap penerbangan kita
punya rencana penerbangan kalau terjadi
misalnya tiba-tiba cuaca berubah
kemudian peralatan kita rusak kita akan
mendaratnya di mana itu oh ah bikin dulu
untuk setiap penerbangan kita harus
membuat flight plan dan kita juga harus
menyampaikan flight plan itu pada
eh pengatur lalu lintas Ara setempat
sebelum berangkat sebelum berangkat
Biasanya kalau saya kalau kita
terbangnya Jar Jak jauh Cross country
saya submit 24 jam sebelumnya Oh kalau
itu biasanya terbang sendirian apa
ramai-ramai Saya lebih suka terbang
sendirian toh di atas mau ramai-ramai
juga enggak bisa juga ya ngopi-ngopi
juga enggak bisa di atas
bisa tapi itu berapa berapa tingginya
berapa sih Pak tertinggi yang saya sudah
pernah terbang pakai para motor itu
8.000 kaki G 8.000 itu hampir 3.000 m di
atas permukaan laut itu udara sudahah
tipis m masih masih Oke sih masih masih
Oke sampai 10.000 kaki itu kita masih
bernafas normal Masih normal tapi dingin
itu waktu itu di Turki saya waktu itu
mengikuti The First World air games he
tahun 97 wuh 97 Heh Nah Bu air games itu
antara lain kami harus terbang Cross
country dan harus melintas di atasnya
gunung nah gunungnya tingginya segitu ya
saya harus terbang lebih tinggi harus di
atas gunung itu iya oh janya ini tempat
yang orang suka pakai balon udara itu ya
Iya tapi waktu itu ee balon udara
tempatnya beda kami di izmir waktu itu
Oh i i ya lumayan 2 minggu apa hidup di
tenda gitu tiap hari kerjanya cuma
ngurusin mesin ngurusin para e Wing kami
terbang nikmat
banget waktu itu masih muda juga jadi
masih semangat menggigil diigit enggak
apa-apa ya Pak ya Iya Enggak terasa
Enggak terasa ya kalau ke Solo berapa
Jam Pak ke Solo dari sini Oh udah pernah
kan kalau ke Solo saya enggak pakai para
motor Oh dulu saya pakai ini eh trike
trike itu gantol bermotor Hm nah gantol
ber motor tipe yang saya miliki itu
menggunakan Wing kecil yang tergolong
high speed ya itu kecepatannya 90 not 90
not itu sekitar
170 k k per jam per jam kapasitas satu
orang dong kalau gantul Pisa dua Pisa
boncengan di belakang itu saya pernah
terbang dari Cibubur sini ke bandara
Semarang 3 jam Seteng
Oh lumayan juga udah k naek tol itu Iya
e zaman itu belum ada tol Oh berarti
cepat bangetlah kalau zaman Itu
hitungannya ya Iya tapi kalau terbang ke
Semarang pagi itu sengsara kenapa Pak
kan kami take off-nya pagi jam .00 pagi
take off kan He mendarat Semarang kan
sekitar jam 09.00 nah di atas jam .00
itu matahari itu di depan kita persis Oh
kah Timur ya kah Timur ya itu kalau
baliknya ke Jakartanya
enak itu turun wajah gosong
semua terus Pak Aku penasaran kalau
terbang itu kita perlu lapor enggak
supaya enggak tabrak mungkin enggak
tabrakan sama pesawat lain harus harus
Apalagi kita kalau terbang Cross country
itu kita harus masukkan flight plan itu
ada formulirnya jadi flight plan itu
kita isi karena saya terbang dari
Cibubur flightl saya masukkan ke Halim
Iya Jadi kapan saya akan terbang rutenya
Mana perkiraan rencana E ini
ketinggiannya berapa speed-nya berapa
pilotnya siapa kemudian peralatan di
pesawat itu apa saja radio itu wajib
kemudian ada GPS ada Kompas Semuanya
masuk di sana Kemudian kami juga harus
masukkan alternate aerodrome kalau
terjadi misalnya ee cuaca buruk atau ada
mesin rusak kami akan mendarat di mana
atau kalau Sesampainya di Semarang
Semarang aerodrome close tutup enggak
bisa mendarat nah kami akan ke mana itu
harus ada semua demikian juga begitu
pesawat kami take off saya langsung
kontak Halim nah Halim kemudian diover
ke Jakarta info ketinggiannya sehingga
nanti akan diatur kadang-kadang juga
ketemu helikopter gu Oh Makanya kalau
kita terbang enggak pakai radio itu
ilegal ya hitungannya ya oh radio itu no
go item no radio no fly oke iya Oh
memang bandel tuh teman-teman kita tuh
kemarin tuh ada yang terbang pakai balon
udara sih Pak tapi tetap aja kayaknya
menurut saya harusnya ada radio ya harus
dan balon udara kalau terbang itu harus
juga mempunyai apa masukkan flight plan
kapan di mana
akan terbang ke arah mana ketinggian
berapa itu harus diinformasikan karena
lalu lintas udara yang lain supaya tahu
biar aman ya berarti Bisa juga pas kita
masukin rencana terbang itu flight plan
itu dicancel sama mereka boleh juga ya
kemin Biasanya enggak dicancel oh nanti
diatur ketinggiannya aja gitu Iya ya
kita masukkan ketinggian dan ketinggian
Kita kan sudah tahu ya ketinggian berapa
yang untuk kami berapa yang untuk apa
itu sudah ada aturannya sih ke arah
timur ke arah barat itu ada ini
separasinya oh dan bawa parasut enggak
Pak enggak Loh kenapa enggak
Pak Nah ini yang banyak persepsi keliru
ya Kenapa di pesawat enggak disiakan
parasut Iya kenapa Pak Kenapa Pak ini
yang pertama tunggu Pak saya pernah
terbang di Papua Iya dari mau ke Serui
Iya dari Biak mau ke Serui naik pesawat
kayaknya kapasitasnya 12 orang tuh I
karena saya naik badan saya gede Enggak
muat kopernya disuruh turun i naik
belakang iya terus saya pikir ya
sudahahlah Enggak apa-apa Yang penting
selamat ternyata Pas saya naik diterbang
saya baru tahu termasuk
parasut-parasutnya juga diturun ini Iya
k sebetulnya enggak perluak Mas enggak
masalah karena pertama ya untuk
ee pakai parasut itu butuh pelatihan
Tidak semua orang bisa terjun parasut Oh
kalau enggak terlatih Percuma saja pakai
parasut enggak enggak bisa buka
parasutnya juga mendaratnya juga belum
tentu benar kedua parasut itu juga butuh
itu ketinggian minimum ya Ada ketinggian
minimum karena ketika loncat keluar dari
pesawat itu butuh waktu beberapa detik
untuk mengembang untuk bisa mengembang
nah kecelakaan pesawat itu terbesar
terjadi pada saat take off dan
landing di mana ketinggian itu masih
rendah Hm jarang pesawat dari atas
tiba-tiba nyungsep itu enggak ada maka
dari itu pesawat didesain ya
untuk bisa melayang jadi mesin mati pun
pesawat enggak langsung jatuh seperti
batu tetap bisa melayang ada yang
disebut sebagai Glide ratio Glide ratio
gliding di Uda itu dari e apa Desain
sayapnya Nah untuk pesawat-pesawat
komersial yang bermesin dua itu mesinnya
mati satu enggak apa-apa masih ada
cadangan Iya jadi enggak perlu pakai
parasut Nah kan mesin Bapak cuma satu I
kalau para motor itu gimana ya sudah
dianggap aja seperti para yang kan sudah
tinggal mendarat aja kan Oh gliding aja
Iya Nah kalau yang gantul bermotor itu
kami memang butuh Runway Karena untuk
landing speed-nya masih lumayan tinggi
gitu berarti butuh nyali ya Pak ya
enggak juga Nyali yang terkendali dan
perhitungan kalau sekedar nyali konyol
kita Hm Iya karena banyak kalau gampang
panik juga jadi bahaya ya di atas ya E
kalau satu panik kedua kalau terlalu
berani juga bahaya enggak pakai
perhitungan lagi nanti jadi peritungan
apa apa yang dihitung perhitungan kan
masuk enggak
hitungannya ketinggiannya berapa
kemudian kita juga mau terbang ini kan
selalu cek pesawat enggak ada yang Ah
ini enggak apa-apa gitu enggak enggak
bisa busi juga periksa ini semuanya
periks semuanya oke baru terbang kalau
enggak semuanya Oke Enggak terbang badan
kurang fit jangan
terbang jadi safety dulu ya safety
Justru karena kita ini masih punya rasa
takut kita berhati-hati kalau kita
enggak punya rasa takut ujungnya mati
wah itu yang bahaya Emang ada pernah
ketemu pak ya ada temannya apa kenalan
pernah ketemu yang kecelakaan naik para
gliding para motor ada
beberapa
ada kenapa Pak orang bisa kan Bisa
gliding
memm
ya kalau yang para motor itu
jarang-jarang tapi yang pernah itu lebih
ke gantul Le bermotor Itu juga salah
perhitungan rannya pendek dipaksain kami
sudah ngitung enggak mungkin bisa Wah
bisa bisa itu kan harusnya sebelum
Terbang dong ngitungnya apa di udara
ngitungnya sebelum terbang sebelum take
off kan kita udah kita udahurannya
seperti apa arahnya ke mana arah angin
seberapa Ada obstakle apa dan sebagain
kayaknya beban kita seberapa ee apa
performance engine kita seberapa itu kan
ada hitungannya semua masuk enggak
gitu Dan kalau kita butuhnya 300 m
adanya 300 m kita enggak terbang
mending mepet banget H tapi kalau kita
butuhnya 300 kita butuh kita akan cari
minimum 400 500 m Oh it kita safety
harus ada Safety bffnya kan only di
paranoya Survive guys sama Kai investasi
nih yang Survive orang yang takut-takut
nih yang safety dulu nih ya samalah
investasi juga gitu kan teral Iya kalau
nekad bubar juga kan bubar bubar Jangan
jangan nekat dan jangan pernah allin ah
itu
juga Pak aku mau tanya Oke menarik nih
jadi nih jadi Oh sejak saat itu jatuh
cinta sama dunia penerbangan dan bahkan
sampai punya lisensi sendiri Iya boleh
tahu enggak sekarang punya lisensinya
apa yang aktif yang aktif saya private
pilot license untuk single engine Ya
seperti sesna 172 saya juga dulu sering
menerbangkan pesawat latih as202 Bravo
itu hibah dari TNI he yang dihibahkan ke
Fasi itu yang sering saya terbangkan itu
Oh oke tadi kan Bapak sempat ngomong tuh
kalau kita SIM Itu kan cuman SIM A SIM C
He tapi kalau pilot terny ternyata
ditulis ya Kita pesawatnya apa ya
Berarti ditulis juga tipenya type rating
seperti saya typting ditulis type rating
saya kan untuk single engine L I Single
engine nah single engine itu nanti juga
ada eh kalau sesna 172 nanti kalau yang
masih satu keluarga sih enggak perlu ya
Misalnya 152 182 kurang lebih sama nah
tapi kalau lain lagi ya itu Harus
ngambil typ rating lagi misalnya naik ke
gulf ke jetstam Nah kalau ke jet beda
beda lagi nanti juga harus jet jadi ada
single engine ada multi engine kemudian
ada instrumen Rated nah kemudian kalau
misalnya yang sering kita sebagai
penumpang kan naiknya Boeing 737 I pilot
Boeing 737 tidak serta-merta boleh
menerbangkan Boeing 777 event mereknya
sama event mereknya sama karena
sistemnya beda
Wow ini new info nih kita kira gara-gara
merek sama sama-sama aja bawanya ya Ak
bisa beda karena memang 7 777 787
kemudian 7 ee 57 67 737 itu
beda-beda Jadi kalau mungkin enggak ada
pilot bisa terbangin itu semua bisa tapi
sekolah sekolah lagi berarti lisensinya
panjang dong Itul lisensinya akan ada
type Rated untuk 1 2 3 biasanya maksimal
tuh 34 itu hm karena kan buat itu upd
juga susah ya iya ya sekolah paling
enggak setengah tahun untuk setiap
tipenya kemudian juga harus aktif
terbang tipe itu ya en en kali ya
setahun Li kali minimal lima kali
minimal terbang Li kali take off Li kali
landing landing Ya iya dong take off
kalau enggak landing susah Yang landing
siapa berarti dia terbang di terjun
payung di
atas Oh ini ilmu baru guys jadi ternyata
punya izin Kartu Tanda apa pengemudi
pesawat itu juga unik ya even satu merek
aja kita enggak bisa ya Pak enggak
enggak bisa jadi ee misalnya 73 Boeing
737 mau menerbangkan Airbus 320
sistemnya beda pilot 737 dimasukkan ke
Boeing eh ke Airbus 320 juga enggak bisa
jug engak mungkin enggak mungkin ngerti
ya beda jauh ya jauh Oh makanya jarang
ya orang yang punya pilot ya yang punya
SIM beda merek ya biasanya satu merek
tapi beda jenis bisa sih Bisa sih ada
juga teman yang bisa begitu boing 737
bisa Airbus 320 ada juga sih Hm k
kayaknya pasti enggak umum tuh karena
kayaknya tekno software aja udah beda ya
beda dan apa ee in apa instrumennya juga
instrumennya sama tapi tempatnya
beda-beda kemudian kan juga settingnya
beda-beda landing speed berapa kemudian
Flap itu dikeluarkan berapa dan
sebagainya Itu kan beda-beda Oh menarik
nih guys Nah kenapa ini jadi penting
karena sekarang nih pak lagi ngetren nih
orang-orang kalau mau terbang sebelum
naik pesawat dia ngecek dulu pesawat gua
Boeing apa Airbus ya kabarnya kalau
Boeing jadi seram nih belakangan ini pak
benar Enggak tuh
Palvin sebetulnya
eh Boeing itu yang bermasalah kan 737
Max I ya Eh itu pun sudah
diperbaiki yang dulu kecelakaan dua kali
Lion dan ethiopi itu Masalahnya ada pada
m cas nah MC ini adalah sistem komputer
di
mana 737 Max ini memerlukan MC karena
desainnya cukup berbeda dari 737
sebelumnya even sama-sama 3 737 Iya
karena dia menggunakan mesin yang lebih
besar dengan daya dorong yang lebih
tinggi
ee center of gravity-nya agak diubah oh
nah karena center Of Gravity diubah
pesawat ini dengan dorongan yang
sedemikian tinggi cenderung mendonga Nah
kalau pesawat ini terlalu mendonga dia
bisa Stol ketika Stol ini kanan jatuh
seperti batu gitu di situlah pilot
berusaha bikin dia agak turun betul nah
mkes ini secara otomatis ketika
mendeteksi bahwa pesawat mendongak dia
turunkan ini hidungnya otomatik otomatik
nah pada awal Max itu inputnya hanya
satu Angle of Attack he ketika input ini
ngacau kacaulah semuanya H sehingga
ketika pesawat tidak mendunga tapi mkes
ini mendeteksi mendungak dia turunkan
hidungnya nah pilot melihat hidungnya
turun dia tarik supaya naik lagi tarik
menarik antara pilot dengan jadi dia
ngelawan mesin ya betul mesin berusaha
bawa ke bawah Dia berusaha angkat ke
atas dan m itu itu tidak ada dalam
manual training Boeing karena belum
sempat ditraining sama Boeing Boeing
merasa tidak perlu ditraining oh karena
sama-sama 737 karena sudah sedemikian
yakin ini teknologi paling hebat Jadi
itulah
ee mungkin ini ya apa kutukan terhadap
arogansi manusia Komi ketika manusia
merasa teknologinya ini sudah sangat
hebat enggak perlu ini enggak perlu itu
terjadilah bencana itu seperti titanik
kapal Titanic dulu kan ini kapal kapal
yang paling hebat enggak mungkin
tenggelam pelayaran perdananya dia
tenggelam kan overpride Ya nah itu
terjadi itu tahun lalu Ketika saya
diundang menjadi tamu di Boeing itu saya
juga tanyakan masalah ini apa yang sudah
kalian lakukan yang pertama
ee sistem mkes itu sekarang inputnya
tidak hanya satu tapi dua
dua Angle of Attack kanan dan kiri dan
dua-duanya harus sinkron kalau salah
satu beda dia sudah offset dia enggak
akan jadi manual manual over Re ya kedua
Eh ketika terjadi
eh masalah lagi seperti dulu itu dia
hanya aktif sekali ketika pilot overrde
dia otomatis disengage lepas Oke
komputernya disengage disengage
dan ketiga sekarang dimasukkan dalam
manual training sehingga ketika itu
terjadi pilot ini sudah dibekali cara
mendeaktivasi mkes itu sebetulnya
peristiwa etiiopia S Lin R itu Pak
ketika ketemu situasi Itu pilot harusnya
lepas tangan aja biar otomasi memang
harus ngelawan ya dia ya Iya kalau ini
pesawatnya turun kan Oh berarti ada yang
bilang hox di luar sana seharusnya lepas
tangan nanti dia cari keseimbangan baru
Nanti Enggak
autopilotnya ini karena karena inputnya
pesawat ini mendunga padahal
kenyataannya pesawat ini gini jadi
Pesawat akan gini terus yang masukin
input siapa Angle of Attack sensor Oh
main sensor ya karena cuman satu sensor
ya Iya sekarang harus kanan kiri sinkron
Oh is itu itu masih apapun pilotnya
enggak enggak bisa apa-apa dan
masalahnya pilotnya juga tidak diberi
training bahkan tidak tahu ada mkes di
sana Oh ngeri juga nih perusahaan nih
Nah itulah pabrikan ini bahaya juga nih
tapi itu masalah sudah diselesaikan tapi
ternyata kan ada masalah lain seperti
yang
EE bulan Januari Lalu ada pintu pintu
sebetulnya pintunya pintu yang pintu
mati dari dalam enggak kelihat itu pintu
kan karena itu
ee bisa dikonversi menjadi pintu ketika
dibutuhkan Iya tapi dari dalam sudah
ditutup itu pun Ternyata ada
baut-bautnya yang kendur lepaskan Nah
itu sebetulnya menunjukkan di Boeing
saat ini ya itu memang ada masalah
tentang quality control nah di Indonesia
Bagaimana E gimana di Indonesia saat ini
semua pesawat Boeing itu sudah tua-tua
jadi yang banyak dipakai sekarang adalah
ng bukan Max New Generation 737 800900
dan itu produksi sebelum masalah Max ini
jadi di Indonesia jadi aman aman Oh
syukurlah syukurlah ini setelah era
itulah ya berarti yang dibawa k Lion Air
belum ng dong yang Lon air ng Oh ng ng
yang sebelum ng itu kan klasik yang 737
300 5 yang jatuh Max jatuh Max ya Max
Max jadi selama kita enggak naik 737 Max
enggak usah jantungan gitu Pak ya Max
pun Sekarang kan sudah diperbaiki juga
itu jadi semua udah aman ya yang
terakhir tuh yang di Singapore Airline
tuh pak yang tiba-tiba orang kejedut ya
ya naik turbulansi kalau kalau itu bukan
pesawatnya itu karena cuaca Hm cuaca
clear air turbulence yang mana kan
harusnya bisa diprediksi dong sebelum
kita masuk enggak bisa enggak bisa
turbilance itu kalau ditimbulkan oleh
hujan awan itu terdeteksi di Radar tapi
kalau
karena angin yang berubah ee arah angin
berubah kecepatan atau angin dari dua
arah bertemu
sampai saat ini teknologinya belum ada
Oh itu enggak bisa disimulasi enggak
bisa itu kembali ke pilotnya lagi apa
gimana tuh eh enggak bisa lihat juga ya
Pak enggak bisa pilotnya enggak bisa dan
pilot Apa yang dilakukan singaporea
sudah benar ketika terjadi itu kan
autopilot ketika autopilot terjadi
guncangan itu memang tidak terkendali
tapi dalam hitungan detik diambil alih
oleh pilot dan dikendalikan lagi tapi
dalam beberapa detik itu penumpang
terutama yang tidak pakai seat belt itu
terlempar terlempar ke atas terlempar ke
bawah
tbilusnya sendiri enggak apa-apa Tapi
ketika terlempar itu cederanya ketika
kita terlempar pesawatnya enggak
apa-apa luar biasa nih penuh penuh
kejutan ya dunia penerbangan ya masih
banyak hal yang kita enggak ketahui ya
ternyata ya tapi kuncinya bahwa walaupun
udah pesawat terbang di atas tetap lebih
aman pakai seatbt kalau pakai pakai
seatbt pasti aman Lah kemarin itu ya
saya sarankan saya
rekomendasikan di pesawat selalu pakai
seat belt W itu pesannya guys selalu
pakai seatbt ya kecuali kalau memang
harus mau keluar ke toilet apa ya kalau
mau ke WC mau apa ya kadang-kadang kita
penerbangan jauh penat duduk terus
berdiri sebentar enggak apa-apa tapi
pastikan ketika kita mau berdiri ketika
enggak
goyang-goyang ketika smooth Okelah
berdiri sebentar balik lagi
kalaupun sedang jalan ke toilet kemudian
guncang-guncang Cari tempat duduk
terdekat pakai seatbt oke itu gup suu
langsung dari Mas ALvin Lee ini
masternya dunia penerbangan nih jadi
buat teman-teman kemarin ada yang takut
terbang ke Singapura takut kena
turbulensi Enggak apa-apa itu sebetulnya
bisa kita antisipasi ya dengan pakai
seat belt i jadi jangan Malaslah cuman
gara-gara 1 detik 2 detik ngeklik ya pak
ya turbulensi itu enggak bisa dihindari
dalam penerbangan keniscayaan seperti
kita naik mobil kena gronjalan-gonjalan
kan bias Norm kita naik perahu naik
kapal kena ombak goyang-goyang kan juga
Biasa namanya terbang kita juga
bermain-main dengan
udara cuman ada derajat-derajatnya dan
ketika itu bisa terdeteksi bisa
diantisipasi pilot pasti mengumumkan
dulu sebelumnya Hm dan ternyata ada
banyak hal yang di luar faktor manusia
juga ya Iya contoh itu kan turbulensi
Terus yang peristiwa apa Boeing jatuh
Ternyata bukan salah pilotnya ternyata
mesinnya ternyata sistemnya software-nya
yang salah yang error Oke menarik nih
guys nih langsung sama Mas ALvin kita te
Break dulu Mas ALvin silakan Mbak Mon
Iya
Pak ada teh iya terima
[Musik]
kasih terima kasih
Terima
[Musik]
kasih I Ya
silakan jadi kita ada berita
Pak pemerintah bakal terapkan iuran
pariwisata pakin Sentil menteri yang
protes harga tiket pesawat mahal
ohha
masuk itu cepat banget mau bahas
sekarang Pak Alvin ee lagi heboh
belakangan ini
eh menteri menteri ya Bahkan banyak juga
netizen yang bilang bahwa Indonesia
kenapa sih harga tiketnya mahal
he Apa betul Pak Iya menurut Pak Alvin
apa kita overprice harga tiket kita atau
jan-jangan kemurahan gimana nih gini
kalau Mahal atau murah itu relatif Iya
ketika kita mampu bayar ya Enggak mahal
atau kita mendapatkan manfaat yang lebih
besar kita merasakan Enggak mahal karena
saya dapat manfaatnya nah ini juga
terkait pertama daya beli kedua juga
kebutuhan
[Musik]
Hm bulan Februari Kemarin saya
ee bersama tim apjapi asosiasi pengguna
jasa penerbangan Indonesia melakukan
survei di lima bandara besar
Soekarno Hatta Kuala Namu Medan ngurarai
Gusti ngorarai Den pasar Juanda Surabaya
Makassar dan Sultan Hasanuddin Makassar
Dengan metode wawancara langsung Face to
Face penumpang dengan penumpang yang
sudah pegang boarding pass Oke Jadi
beneran ya bukan D bet Betul tidak by
phone dan sebagainya dan harus pegang
boarding pass punya boarding pass dan
kami wawancaranya
di dekat Gate berangkatan jadi pasti
orang itu sudah akan berangkat agak Res
juga Mas ALvin ni kalau dia telat Gimana
ketinggalan pesawat ya kita akan lihat
lihat juga itu nah
ee respondennya
7.414 Dalam 7 hari jadi dalam 1 hari
kami ini mewawancarai hampir 1000 orang
serempak di lima bandara
tersebut Hasilnya cukup menarik bahwa
84% responden he itu menyatakan memilih
transportasi udara untuk menghemat waktu
jadi kalau enggak perlu-perlu Amat
enggak usah terbang
ya terbang untuk menghemat
waktu yang kedua adalah
ee ya
70 tu ya 84% itu menghemat waktu
kemudian 77%
responden itu
menyatakan harga tiket kita itu wajar
77% 7% itu antara wajar murah dan
sebagainya itu masuk ke sana sebab kalau
begitu mahal kami masukkan yang kategori
mahal 77% jadi itu sudah selesai enggak
usah ke Mahkamah Konstitusi di
sana iya i i ya Nah yang menarik lagi
91% penumpang Iya itu tidak
tahu harga yang dibayar untuk beli tiket
itu mencakup apa saja tahunya itu harga
tiket ternyata yang dibayar penumpang
itu tidak hanya harga tiket Oh masa ada
komponen lain di dalam harga tiket
banyak komponen lain di dalamnya
misalkan nah harga tiket ini pun
sekarang ada dua satu basic fair
hargaket Kemudian sejak Agustus 2022 ini
sudah 2 tahun he itu itu ada fuel
surcharge fuel surcharge karena nilai
tukar Rupiah merosot harga Aftur naik
tapi pemerintah belum mau naikkan tarif
batas atas sehingga diberikan t Fer ini
ini yang masuk ke eh Airline kemudian
ada unsur PPN 11%. nah ini gede loh 11%
gede ya kalau harga tiketnya Rp500.000
kena R50 ee r55.000 kan
yang tidak kecil juga ini ada pjp2u apa
tuh pak pjp2u itu singkatan pelayanan
jasa penumpang pesawat udara pelayanan
jasa penumpang pesawat udara itu
dibayarkan ke itu dibayarkan kepada
pengelola bandara tapi dititipkan di
tiket Oh pjp2u itu kalau bahasa
Inggrisnya kita sebut sebagai PSC
passenger service passenger service char
atau bahasa lainnya duit angkasapura eh
itu yang sering kita keliru itu airp air
I itu kita sebab yang kita bayar ke
Airline kan hanya untuk pengangkutannya
Nah untuk bisa masuk pesawat kan kita
lewat bandara I Nah bandaranya itu kita
bayar Oh jasa menggunakan bandaranya
betul termasuk security check ruangan
bandara pakai AC
toilet WiFi di
bandara Oh tukang bersih-bersih seurity
itu cukup tinggi berapa Pak untuk contoh
saja terminal 3 bandara Soekarno Hatta
Ultimate ya ya mau pakai u mau pakai apa
terserahlah
itu untuk penerbangan domestik per kali
terbang per orang
rp170.000 sor rp170.000 enggak peduli
Tujuannya ke mana enggak peduli itu
Lampung dekat nih Iya r170.000 ke Medan
jauh 17 pokoknya perkali terbang per
orang r70.000 nah ini cukup terasa
terutama untuk penerbangan jarak dekat
Iyalah contoh saja
ee bulan apa ya bulan Maret kemarin saya
sempat terbang pakai TransNusa dari
Jakarta ke yia Jogja Jogja harga
tiketnya
Rp800.000 r800.000 terbangnya dari
terminal 3 berarti 800.000 diambil dulu
rp170.000
tinggal
63.000 630.000 diambil lagi 5.000 iuran
ara Harja tinggal 625.000 r25.000
625.000 ini sudah termasuk PPN 11% dari
800.000 itu dong enggak Oh dari 600 itu
ini Nah
625.000 ini kan sudah
111% berarti yang masuk ke Airline itu
paling-paling sekitar
r60.000 tapi penumpang bayarnya
r800.000 nah ini yang Diang anggap mahal
harga akhir atau harga tiketnya hmm itu
pun sebenarnya enggak sebenarnya enggak
masuk ke airlin juga banyak masuk ke
Pertamina juga tuh nah Pertamina ini
juga ee harga Aftur itu juga tidak
seluruhnya masuk Pertamina Oh k manapa
gimana tu menarik
lagit afturnya sama Heh pelanggannya
sama saya ngambil contoh aja sama-sama
pesawat Garuda Yes satu terbang ke
Singapura he dari Jakarta ya ke Sukarno
Hatta terbang ke Singapura satu lagi
pesawat dari sokarno Hatta terbang ke
Surabaya oke ngisi Aftur kan Yes yang ke
Singapura tidak kena PPN tidak kena 11%
itu tidak kena afturnya ini afturnya
tapi yang penerbangan Jakarta Surabaya
Garuda bayar Aftur plus 11% atas Aftur
itu atas Aftur itu oh makanya orang suka
bilang Ben sebenarnya nerbangin pesawat
di Indonesia m enakan isi bensin di
Singapura benar ya kara-kara itu Pak Iya
karena ada PPN 11%-nya lumayan kan 11%
itu banyak loh Itu banyak banget pak 11%
banyaklah B berapa persen se/10 hilang
kan ibaratnya
itu on top of that kena PPN Pertamina
ini
juga
kena trueut fee Apa itu Pak trueut Fe
ini adalah seperti biaya
tol karena pengelola bandara mengenakan
retribusi truputvi seharusnya ya kalau
pengelola bandara itu membangun
tangkinya membangun pipa bawah tanahnya
mulai dari tangki sampai di bawah ee apa
pesawat itu nah ketika truput ini kan
ketika ee minyaknya mengalir bayar per
liternya
berapa kalau memang demikian Oke Fair
tapi Soekarno Hatta itu Yang bangun
instalasinya
Pertamina setelah
jadi pengelola bandaranya memungut
ruputvi aneh kan pertaminnya juga
nyanyi-nyanyi
juga Kemudian untuk bandara-bandara yang
tidak menyediakan pipa h pakai tangki
kan truk tangki tangki kan truknya truk
Pertamina juga iya
Ken n begitu kalau pakai truk bandara
gitu Ya maksudnya pak ya betul nah itu
dipungut juga truput V jadi ini nambah
lagi walaupun sekian sen per liter kan
Tapi kan sekali pas ngisi after berapa
ribu berapa ribu liter kan jadi ber on
top of that Apalagi nih masih ada lagi
Ada lagi enggak habis-habis apalagi ada
BPH Migas BPH Migas badan pengatur Hulu
Hulu Migas ya Migas itu apa lagi pak
buat apa itu yang mengatur alokasi dan
sebagainya Itu juga mengenakan pnbp
kepada Aftur
0,25% per
liternya jadi On Top Jadi tapi kan sudah
bayar pajak ada lagi penerima negara
bukan pajak terhadap barang yang sama
kara Iya padahal BPH mikas enggak tidak
melakukan apa-apa tapi enggak ada peran
apapun ya Hm nah itu yang salah satu
menyebabkan Aftur kita mahal dan harga
Aftur di Indonesia ini yang paling murah
adalah di bandara soekarnota dan di
Batam Hm karena Bandara Soekarno Hatta
itu ada tangkinya besar dari laut juga
langsung ditarik pipa ke sana Batam
karena sana kan
ee kek ya e ekonomi khusus ekonomi
khusus ada bebas pajak dan sebagainya
harga Aftur di bandara sokarno hatas dan
di Halim beda sama-sama Jakarta
sama-sama Jakarta Halim lebih mahal dan
daerah-daerah semakin jauh dari Jakarta
semakin mahal nah ini juga menjawab
Kenapa di Indonesia yang masuk cuman
Pertamina Apa Kenapa di monopoli
sebetulnya tidak
dimonopoli SH mau masuk boleh AKR mau
masuk boleh tapi pada umumnya yang mau
masuk itu hanya di bandara besar terus
ada pertanyaan kalau semuanya masuk di
bandara besar bandara kecil Siapa yang
suplai Pertamina subsidi biaya nah
pertaminanya juga gitu kalau mau untung
sama-sama untung tapi kalau sakit juga
sama-sama Sakit dong jangan manisnya mau
sakitnya kami sendiri gitu Iya i i nah
ongkos kirim ke bandara-bandara kecil
ini enggak murah
H lagi berarti ini masalah distribusi
BBM ya Pak Iya jadi pada tahun 2000
berapa ya 2018 itu ketika pada
teriak-teriak harga tiket mulai naik itu
waktu itu saya masih di ombusman saya
sempat ee mengundang Pertamina tolong
jelas kan paparkan Bagaimana sih ee
supply chain-nya costnya di mana
resikonya di mana dan untuk
bandara-bandara kecil itu juga resikonya
tinggi pertama jumlahnya Enggak banyak
sehingga ongkos kirimnya juga tidak bisa
efisien kedua penggunaannya tidak banyak
Aftur ini juga ada usia usianya semakin
tua dia kualitasnya menurun Berapa lama
Pak maksimal 6 bulan dan kalau sudah 6
bulan itu mendekati 6 bulan aftertur itu
sudah Ee seperti gel dia nyerap air juga
enggak sih ya nyerap air juga eh enggak
Oh jadi dia menguap ya menguap kemudian
menjadi seperti gel Oh
itu kemudian saya juga ngelihat sendiri
di tanknya pertamina itu memang quality
controlnya harus ketat sekali
sih kenapa emang situ Pak ya satu itu
kan flamable mudah he jadi konstruksi
tank kemudian juga kebocoran ee enggak
boleh bocor keluar dan tidak boleh dari
luar juga masuk kan betul-betul steril
jadi storage-nya aja juga sudahah mahal
ya belum ngomongin distribusi nih I
memang itu Itulah ee bagi kita yang yang
awam Kelihatannya kok mahal ya tapi
kalau kita melihat ini apa sistem yang
disediakan itu ee pengamanannya
berlapis-lapis
sekarang saya jadi masuk akal nih Kenapa
orang terbang orang bilang ke luar
negeri lebih murah daripada ke Papua Ya
terang aja bro di Papua itu pertaminanya
bawa dari sini juga ya Pak ya Enggak
distribusinya enggak
nasional tentang itu mungkin saya juga
perlu Jelaskan apa tuh pak karakter
harga tiket ini komentar dari mantan
anggota Komisi 7
guys harga tiket pesawat itu sifatnya
dinamis rute yang sama he yang sama pagi
siang malam harganya bisa
Beda kenapa kenapa Pak tergantung
kebutuhan kalau ramai Oh tergantung
okupansi juga ya iya oh kemudian juga
[Musik]
ee ruang di bandara itu juga ada slotnya
juga Heeh jadi misalnya diberi slot jam
00 sampai jam
09.00 itu akan melihat di sana ee tempat
parkir pesawatnya nya
berapa kemudian yang mau masuk siapa
saja itu ada pengaturannya nah slot ini
harus dijaga jadi kadang-kadang walaupun
kosong diterbangin juga sebab kalau tiga
kali berturut-turut enggak terbang izin
rutenya cabut oh nah kadang-kadang kalau
udah sepi gitu ya sudah jual murah
enggak masalah jual murah terbang rugi
nah kadangkadang juga rute misalnya yang
sering ini kan Jakarta Surabaya ya
Misalnya terbangnya malam itu sepi
jarang orang mau terbang malam karena
kalau orang mau ke Surabaya terbang
malam rugi hotelam kan rugi Iya tapi
dibuat
murah Kenapa karena pesawatnya
dibutuhkan untuk ngangkut penerbangan
pagi di Surabaya oh maka harus terbang
ke sana daripada pesawatnya diterbangkan
kosong ya udah dikasih harga murah
kadang-kadang juga penumpangnya sedikit
enggak apa-apa ngangkut kargo Hm nah ini
adalah Dynamic pricing Dynamic pricing
ini juga melihat high season low season
ya Oh ini hebat nih Dynamic pricing ini
udah kayak dulu saya berhotelan Pak Oh
ya I kita ada kita ada 4.000 Hotel Jadi
kan enggak mungkin rubah harga satu-satu
di booking.com di rbnb di travoloka kita
pakai Ai nanti ai-nya ini naik turun
Sendiri tergantung diand gitu ya betul
Iya Nah itulah kemudian yang dinamakan
subklas yang dilepas subklas yang mana
ketika orang promo-promo Itulah subklas
itu nya keluar oh paham jadi enggak
ngubah harga tapi subklasnya yang keluar
itu demikian
juga ketika
Idul Fitri
he penerbangan keluar dari Jakarta mahal
karena semuanya mau
mudik tapi kalau ada orang mau terbang
ke Jakarta murah Karena pesawatnya ke
Jakarta kosong kosong demikian juga
ketika arus balik terbang dari
Jakartanya keluar murah ininya baliknya
mahal nah hal-hal seperti itu yang
kadang-kadang kita melihat kok terbang
ke Kuala Lumpur murah dibanding ke Medan
Iya dibanding ke Medan harus lihat dulu
murahnya itu apakah tersedia sepanjang
tahun selalu harganya segitu enggak juga
engak mkin jadi ada masanya murah Karena
dia lagi keluarin subklas itu betul nah
itu nyari harus hunting juga
kadang-kadang Jakarta Kuala lumpurnya
murah Kuala Lumpur mahal Jakartanya
mahal dan sebaliknyaal gitu
Mas Seru nih bisnis penerbangan nih Pak
Alvin ini bikin statement yang
mengejutkan statementnya begini kamu
tahu enggak di Indonesia cuman eh di
Indonesia di dunia cuman aja dua negara
loh yang menentukan pesawat itu harga
tiketnya harus gini pertama itu di
negeri Indonesia Tercinta kita yang
kedua adalah negeri favoritnya Kim
jongun alas Korea Utara waduh
yang benar aja Oh bukan gara-gara waktu
itu ditakutkan ada kartel harga ya
enggak kartel itu sebetulnya enggak ada
saya tahu persis prosesnya Seperti apa
itu tahun
201829 ketika itu harga naik harga Aftur
naik kemudian Garuda pada saat itu